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【钢结构·资讯】探访济青高铁红岛站 站房钢结构施工已完成70%
发布日期:2018-05-14 10:33:48

济青高铁红岛站拟定于今年年底具备通车使用条件。 目前车站站房已完成70%的钢结构施工,地铁通廊层正在进行机电及装饰装修施工,金属屋面正在进行檩条安装施工。
 

 

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效果图

 

 

济青高铁红岛站已现雏形

站房钢结构施工已完成70%

从远处看,车站站房的“钢筋铁骨”已现雏形, 设计造型好像一组跳跃的浪花。红岛站站房工程部部长秦昌庚介绍,整个红岛站站房建筑面积70000平方米,站房呈“工”字型,包括站房综合楼、旅客活动平台、旅服夹层、站台雨棚等,旅客活动平台包括广场层和高架候车层。红岛站设计为高铁站,主体建筑地上三层,两侧局部四层,地下一层,旅客在二层站厅层候车,从一层站台层乘车。

按照设计结构,红岛站站房主体为钢-钢筋混凝土混合框架结构,屋面结构为双向钢桁架结构,落客平台单向预应力钢筋混凝土梁板结构,站台雨棚为无站台柱大跨钢框架结构。“目前正在进行主体钢结构施工,总用钢量将达4.2万吨,最大一块钢结构跨度长约62米,通过分段拼装完成。”秦昌庚介绍,目前站房钢结构已完成施工70%,地铁通廊层正在进行机电及装饰装修施工,金属屋面正在进行檩条安装施工。

为了保证工程如期完成,钢结构施工人员由原先的600人增加至1100余人,工地24小时保持施工,除了机械设备和人员的投入,在安全方面,管理人员全程跟随工人施工,按照国家规范和公司标准化,做好安全施工措施,保证工程质量和工程按期按节点完成。

 

目前站房正在进行主体钢结构施工

采用双曲面幕墙确保浪花“栩栩如生”

按照“观海听涛”的设计理念,红岛站站房项目部技术工程师王天嘉介绍说,站房设计为“一大两小、中间大两边小”的浪花造型,车站在旅服夹层的两侧专门设计了两个观景平台,方便旅客在候车休息的时候可以看到海景,与车站的浪花造型交相呼应。

为了确保浪花造型的栩栩如生,站房外墙采用双曲面幕墙。“双曲面幕墙在目前国内其他车站的应用较少,因为每一块板材的曲折面不同,因此每一块板材都要单独设计、定型、加工,不论是前期定制构件还是后期施工安装,施工难度都比较大。” 王天嘉说。

为了便于现场管理,项目部还采用了无人机技术。“我们安排无人机每天从正南方向45度或者站房正中部进行定点航拍,用照片记录车站建设的进度和质量。”王天嘉指出,由于红岛站濒临海边,海边的大风也给施工带来了不小的影响。工地上规定风力超过6级以上必须停止塔吊作业,劳务人员和管理人员齐心协力,加班加点,力争项目如期完工。

 

 

施工现场

构建交通圈串联“大青岛”

据了解,济青高铁红岛站作为未来整个“大青岛”区域重要的交通枢纽,济青高铁及青连铁路在本站始发;3条地铁通过本站,其中地铁8号线连接青岛主城区及胶东国际机场,10号线连接城阳区东西两端,12号线连接红岛经济区(高新区)和西海岸。此外,红岛站还将通过新机场快线、地铁8号线串联起青岛北站、新机场,将成为主城区和新机场的快速通道。因此,红岛站不但将是胶东半岛的铁路枢纽,也将是青岛地铁重要的换乘枢纽。预测2030年,红岛站年出行总量达到2000万人次以上,出行高峰值为8800人次/小时,成为国家特等站。

依托济青高铁、青连铁路,红岛站将形成济青1小时通达、省内“2小时”交通圈,实现1小时到达连云港,3小时通达上海的大交通网络体系。但它的意义不止于此,红岛站建成后将成为一处大型城市综合体,将充分发挥高铁的带动作用,吸引巨大的人流、物流、资金流、信息流,将有效推动红岛经济区(高新区)开发建设,在推动产业发展和城市建设中实现互利双赢。同时,能够更好地发挥济南、青岛两大核心城市的带动作用,推动沿线城镇化建设和区域经济发展,对促进山东省经济社会持续健康发展具有重要战略意义。

随着近年来青岛社会经济的快速发展,城市建设呈现新面貌。红岛经济区(高新区)奋发崛起。作为青岛市的地理中心,目前,区域内有多项大型交通设施项目正在建设中。其中,青连铁路、济青高铁计划在2018年底建成通车。济青高铁、青连铁路是我国“八纵八横”综合运输大通道的重要组成部分,也是山东省新一轮“三环四横六纵”快速铁路网的骨干项目,对于引领山东省发展、支撑新旧动能转换重大工程实施、沟通山东省与三大经济带,推进国家级发展战略实施具有重要意义。

今后几年,随着铁路、地铁、高速公路、高铁站等多项大型交通设施项目的建设和启用,加上胶州湾大桥、青兰高速、沈海高速等现有交通设施,红岛经济区(高新区)将逐步形成纵横交错、四通八达的立体交通体系,一跃成为山东半岛综合交通枢纽、滨海高铁生态新城。(来源:半岛网)